Tuning-Werkstatt in Lage
Stage 1 bis 3, Getriebesoftware, Walnussstrahlen und Hardware-Umbauten mit Abstimmung auf dem Prüfstand.
01 Analyse
Wir checken Fehlerspeicher, Softwarestand und Zustand. Deine Originalsoftware wird ausgelesen und gesichert, bevor wir irgendwas anfassen.
02 Abstimmung
Wir stimmen Ladedruck, Einspritzung, Zündung und Drehmomentbegrenzung aufeinander ab und kontrollieren alles mit Datenlogs und auf dem Prüfstand.
03 Ergebnis
Mehr Drehmoment und eine saubere Leistungsentfaltung. Aber nur so viel, wie Motor und Antriebsstrang auf Dauer mitmachen.
Die 3D-Ansicht braucht WebGL. Alle Infos findest du auch weiter unten.
Leistungen
Bevor wir etwas ändern, schauen wir uns dein Auto genau an. Was sinnvoll ist, hängt von Motor, Laufleistung und Zustand ab und davon, was du mit dem Auto vorhast.
Die Motorsoftware wird auf dein Auto angepasst. Welche Stufe passt, hängt von deiner Hardware und deinem Ziel ab.
Schnellere Schaltzeiten, angepasste Schaltpunkte und Kupplungsdrücke, damit das Getriebe zur Motorleistung passt. Ab Stage 2 bei vielen Autos Pflicht, sonst begrenzt das Getriebe das Drehmoment.
Bei Direkteinspritzern verkoken mit der Zeit die Einlassventile. Mit Walnussgranulat holen wir die Ölkohle runter, Durchzug und Leerlauf kommen zurück.
Wir bauen Upgrade-Teile wie Turbolader, Ladeluftkühler, Ansaugung oder Abgasanlage ein und stimmen danach auf dem Prüfstand ab, inklusive Leistungsmessung.
Codierungen, Sonderfunktionen und Anpassungen für Motorsport- und Projektfahrzeuge. Eingriffe an AGR und Partikelfilter machen wir nur bei Fahrzeugen ohne Straßenzulassung.
Du hast ein Projekt, für das es keine fertige Lösung gibt? Erzähl uns, was du vorhast. Wir sagen dir, was technisch sinnvoll ist und was es kostet.
Stufen im Vergleich
Die Stufen beschreiben, wie weit Software und Hardware verändert werden. Welche zu dir passt, klären wir im Vorgespräch.
| Merkmal | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|
| Was geändert wird | Software des Motorsteuergeräts | Software und Peripherie | Software, Turbolader und weitere Bauteile |
| Typische Hardware | Serie | Ladeluftkühler, Downpipe, Ansaugung | Turbolader, Kraftstoffsystem, Kupplung, ggf. Getriebe |
| Geeignet für | Alltagsfahrzeuge mit Serienzustand | Fahrer, die gezielt Peripherie ergänzen | Projektfahrzeuge mit klarem Leistungsziel |
| Aufwand | Meist ein Termin | Umbau plus Abstimmung | Planung, Umbau, mehrere Abstimmungstermine |
| Eintragung | Leistungssteigerungen sind in Deutschland eintragungspflichtig. Wir sagen dir, ob es bei deinem Auto über Gutachten oder Einzelabnahme läuft. | ||
Konkrete Leistungswerte nennen wir erst, wenn wir dein Auto gesehen haben. Pauschale Zahlen aus Tabellen sagen wenig darüber, was ein Motor mit seiner Laufleistung auf Dauer verträgt. Unterschiede ausführlich erklärt
Werkstatt
Direkteinspritzer spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum. Die Einlassventile werden dadurch nicht mehr vom Kraftstoff umspült, und Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagern sich dort als Ölkohle ab. Mit der Zeit verengt das den Ansaugweg.
Auf dem Prüfstand wird unter reproduzierbaren Bedingungen gemessen. So sehen wir schwarz auf weiß, was eine Änderung bringt, statt nach Gefühl abzustimmen.
Ablauf
Du schickst uns deine Fahrzeugdaten, am einfachsten ein Foto vom Fahrzeugschein per WhatsApp. Wir melden uns mit einer ersten Einschätzung.
Wir klären Ziel, Zustand und Eintragung und schicken dir ein konkretes Angebot.
Check, Sicherung der Originalsoftware, Abstimmung und Kontrolle mit Datenlogs und auf dem Prüfstand.
Du bekommst dein Auto zurück. Wir erklären dir, was geändert wurde und worauf du bei Eintragung und Wartung achten musst.
Über RTS Tuning
Bei RTS Tuning geht es um Performance, Service und individuelle Lösungen. Konkret heißt das: Wir checken dein Auto vorher, dokumentieren sauber, was wir ändern, und sagen dir klar, was sinnvoll ist und was nicht.
Leidenschaft trifft Performance
Ratgeber
Antworten auf die Fragen, die wir in der Werkstatt am häufigsten hören.
Was die reine Softwareoptimierung bringt und wann sie keinen Sinn ergibt.
Warum Direkteinspritzer verkoken und woran du es merkst.
Welche Teile getauscht werden und wo Getriebe und Allrad die Grenzen setzen.
Welche Hardware zu welcher Stufe gehört und für wen sie passt.
FAQ
Ja. Ohne Abnahme erlischt in Deutschland die Betriebserlaubnis. Eingetragen wird entweder über ein Teilegutachten mit Änderungsabnahme oder über eine Einzelabnahme. Welcher Weg bei deinem Auto geht, klären wir vor dem Termin.
Ja. Bevor wir irgendwas ändern, lesen wir deine Originalsoftware aus und sichern sie. Die spielen wir bei Bedarf jederzeit wieder auf.
Die Herstellergarantie ist eine freiwillige Leistung. Der Hersteller kann Ansprüche für Bauteile ablehnen, die von der Leistungssteigerung betroffen sind. Ist dein Auto noch in der Garantie, sprechen wir das vorher durch.
Ja. Eine Leistungsänderung musst du deiner Kfz-Versicherung melden. Je nach Versicherer ändert sich dann der Beitrag.
Meist ist eine Stage 1 an einem Termin erledigt. Wie lange genau, hängt vom Auto und vom Steuergerät ab. Stage 2 und 3 planen wir individuell.
Bei Benzin-Direkteinspritzern setzt sich mit der Zeit Ölkohle an den Einlassventilen fest. Walnussstrahlen holt das gründlich runter. Unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder fehlender Durchzug sind danach in vielen Fällen deutlich besser.
Stage 1 gibt es ab 399 €, Stage 1 mit Getriebeoptimierung ab 549 €. Der genaue Preis hängt von Auto und Steuergerät ab. Schick uns deine Fahrzeugdaten, dann bekommst du ein konkretes Angebot, ohne Verpflichtung.
Kontakt
Ein paar Eckdaten reichen. Du bekommst eine Einschätzung, was bei deinem Auto sinnvoll ist, und ein unverbindliches Angebot.
Am schnellsten erreichst du uns per WhatsApp oder Telefon. Fotos vom Fahrzeugschein oder Fehlerspeicher kannst du gleich mitschicken.
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